Il futuro
della mobilità alpina.

Sei progetti, un unico obiettivo: promuovere la mobilità sostenibile e intelligente nelle località alpine.

Assistente digitale per la mobilità

Un sistema informativo intelligente che, per ogni tipo di richiesta degli ospiti, fornisce automaticamente informazioni e offerte di mobilità adeguate attraverso diversi canali.

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Hub di mobilità multimodale

Nuovi punti di interscambio in cui i viaggiatori possono passare facilmente dal trasporto individuale a offerte di mobilità sostenibile e cambiare in modo semplice e continuo tra diverse modalità di trasporto.

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Pianificare le destinazioni del futuro

Strumenti e approcci di pianificazione territoriale esistenti vengono sviluppati e adattati per rafforzare la mobilità sostenibile e uno sviluppo delle destinazioni orientato al futuro.

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Integrazione della mobilità alternativa

Nuovi concetti di mobilità – come ad esempio le funivie – come parte integrante del sistema complessivo dei trasporti.

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Sensibiliz-zazione alla mobilità senza auto

Nuovi approcci per favorire un cambiamento culturale verso una mobilità senza auto attraverso la sensibilizzazione di residenti e ospiti.

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Viaggiare in treno nelle Alpi

Nuove offerte, servizi, collaborazioni e attività di comunicazione per rendere il viaggio in treno verso e nelle Alpi più semplice, attrattivo e sostenibile.

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Ezio BenedettiGiugno 17, 2026 8:57 am

Questo progetto si allinea molto bene con uno dei temi più strategici e storici del GECT GO: il rilancio e l'integrazione delle infrastrutture ferroviarie transfrontaliere. Il GECT GO sorge in un punto nodale in cui storicamente si incrociano le reti ferroviarie italiana (RFI/Trenitalia) e slovena (SŽ - Slovenske železnice), simboleggiate dalla storica Linea Transalpina (Bohinjska Proga). Il GECT GOha lavorato attivamente per ricucire queste reti, promuovendo studi di fattibilità per il collegamento diretto tra le stazioni di Gorizia e Nova Gorica, l'integrazione dei trasporti per GO! 2025 e la valorizzazione del treno in chiave turistico-culturale e cicloturistica.
Sfruttando questo know-how unico nel superare la "frammentazione ferroviaria" all'incrocio tra l'Europa latina e quella slava, ecco alcune idee di attività e output con cui il GECT GO potrebbe arricchire il progetto:
a) Modulo "Treno+Bici" Transfrontaliero e Cicloturismo di Connessione
Le Alpine Pearls e i territori del GECT GO condividono flussi enormi di cicloturisti (pensa alla vicina Ciclovia Alpe Adria o alla rete ciclabile dell'Isonzo). Il trasporto delle bici in treno oltreconfine è spesso un incubo logistico.
Attività: Sperimentazione di soluzioni integrate per superare i limiti di capacità di trasporto biciclette sui treni transfrontalieri e regionali che portano alle destinazioni alpine.
Output Progettuale: Il "Cross-Border Bike-Train Toolkit". Un output composto da due parti:
1. Standard tecnici e accordi di cooperazione tra operatori (es. Trenitalia e SŽ) per garantire vagoni dedicati e prenotazioni unificate della postazione bici.
2. Un servizio pilota di "Bike & Luggage Forwarding" (Spedizione Bagagli e Bici): il turista lascia la bici/bagaglio alla stazione di partenza urbana (es. Gorizia/Trieste) e la ritrova direttamente all'hub di arrivo della Perla Alpina, potendo viaggiare in treno in totale comfort senza l'ingombro del mezzo.
b) Rigenerazione della Stazione di Confine come "Stazione-Porta" (Gateway Station)
Il progetto mira a valorizzare le stazioni di arrivo. Il GECT GO può proporre un modello in cui la stazione ferroviaria non è solo un punto di transito, ma una "porta d'accesso culturale" multimodale all'intera macro-regione alpina/transfrontaliera.
Attività: Progettazione funzionale e allestimento di spazi pilota all'interno delle stazioni ferroviarie di confine per la gestione dell'ultimo miglio.
Output Progettuale: Il format "Alpine-Border Gateway Hub". Un modello di riqualificazione (testabile su Gorizia/Nova Gorica) che trasforma la stazione ferroviaria in un centro integrato in cui il turista che scende dal treno trova: coincidenze bus sincronizzate in tempo reale, lockers automatizzati per bagagli pesanti, info-point multilingue automatizzato e il punto di partenza immediato del bike sharing o dei servizi di navetta elettrica d'area (Last-Mile).

c) Il "Treno Storico-Esperienziale" come parte della Vacanza
Il GECT GO ha nel suo DNA la valorizzazione della Ferrovia Transalpina (nota per i suoi treni storici a vapore). Il viaggio in treno deve essere percepito come inizio della vacanza, non come mero spostamento.
Attività: Co-progettazione di pacchetti turistici ferroviari "slow" e culturali che collegano i mercati di provenienza (es. Europa Centrale, Austria, Germania) alle Perle Alpine, utilizzando linee ferroviarie storiche o panoramiche.
Output Progettuale: Il prodotto turistico "L'Albergo su Rotaia delle Alpi". Sviluppo di itinerari turistici integrati in cui il viaggio su treni storici o regionali panoramici viene venduto insieme al pernottamento nelle Perle Alpine. Il biglietto del treno include esperienze a bordo (es. degustazioni di prodotti tipici dei territori del GECT GO e delle Alpine Pearls, guide digitali geolocalizzate che raccontano il paesaggio dal finestrino).

d) Tavolo di Sincronizzazione Orari Transfrontalieri (Railway Interoperability Task Force)
Il problema principale per chi viaggia in treno verso le Alpi attraverso i confini è la mancanza di coincidenze coordinate tra le compagnie ferroviarie nazionali.
Attività: Costituzione di un tavolo tecnico-istituzionale permanente (sfruttando la natura giuridica di GECT, che permette di far sedere allo stesso tavolo ministeri e operatori esteri) per l'armonizzazione degli orari dei treni.
Output Progettuale: Lo "Smarter Railway Timetable Blueprint". Un modello di orario cadenzato integrato transfrontaliero che riduce i tempi di attesa nei nodi di interscambio chiave sotto i 20 minuti, ottimizzando le coincidenze tra i treni a lunga percorrenza (Eurocity/Nightjet) e i treni regionali o i bus di vallata verso le destinazioni.

e) Il "Biglietto Unico Ferroviario Macro-Regionale" (MaaS Rail)
Se comprare un biglietto del treno nazionale è facile, farlo per un viaggio che prevede il cambio tra operatori di paesi diversi in ambito alpino è estremamente complesso.
Attività: Studio e sviluppo di accordi commerciali ed informatici per l'integrazione tariffaria ferroviaria.
Output Progettuale: Prototipo del "Pass Alpine Pearls - GO! Rail". Un pass ferroviario digitale sul modello dell'Interrail ma specifico per la macro-regione alpina e transfrontaliera, che permette con un unico QR-code di viaggiare sui treni di diversi operatori e che include automaticamente l'accesso gratuito al trasporto pubblico locale e ai servizi di mobilità flessibile (on-demand) dell'ultimo miglio nelle destinazioni pilota.
Sintesi del Valore Aggiunto del GECT GO: Mentre Alpine Pearls porta nel progetto la domanda turistica e la rete di destinazioni montane che soffrono per il traffico d'attraversamento, il GECT GO offre la chiave per sbloccare i nodi ferroviari internazionali. Il GECT sa come far dialogare Trenitalia e SŽ, come gestire una stazione condivisa sul confine e come integrare le biciclette e i flussi turistici in contesti multinazionali.
a) Modulo "Treno+Bici" Transfrontaliero e Cicloturismo di Connessione
Le Alpine Pearls e i territori del GECT GO condividono flussi enormi di cicloturisti (pensa alla vicina Ciclovia Alpe Adria o alla rete ciclabile dell'Isonzo). Il trasporto delle bici in treno oltreconfine è spesso un incubo logistico.
Attività: Sperimentazione di soluzioni integrate per superare i limiti di capacità di trasporto biciclette sui treni transfrontalieri e regionali che portano alle destinazioni alpine.
Output Progettuale: Il "Cross-Border Bike-Train Toolkit". Un output composto da due parti:
1. Standard tecnici e accordi di cooperazione tra operatori (es. Trenitalia e SŽ) per garantire vagoni dedicati e prenotazioni unificate della postazione bici.
2. Un servizio pilota di "Bike & Luggage Forwarding" (Spedizione Bagagli e Bici): il turista lascia la bici/bagaglio alla stazione di partenza urbana (es. Gorizia/Trieste) e la ritrova direttamente all'hub di arrivo della Perla Alpina, potendo viaggiare in treno in totale comfort senza l'ingombro del mezzo.
b) Rigenerazione della Stazione di Confine come "Stazione-Porta" (Gateway Station)
Il progetto mira a valorizzare le stazioni di arrivo. Il GECT GO può proporre un modello in cui la stazione ferroviaria non è solo un punto di transito, ma una "porta d'accesso culturale" multimodale all'intera macro-regione alpina/transfrontaliera.
Attività: Progettazione funzionale e allestimento di spazi pilota all'interno delle stazioni ferroviarie di confine per la gestione dell'ultimo miglio.
Output Progettuale: Il format "Alpine-Border Gateway Hub". Un modello di riqualificazione (testabile su Gorizia/Nova Gorica) che trasforma la stazione ferroviaria in un centro integrato in cui il turista che scende dal treno trova: coincidenze bus sincronizzate in tempo reale, lockers automatizzati per bagagli pesanti, info-point multilingue automatizzato e il punto di partenza immediato del bike sharing o dei servizi di navetta elettrica d'area (Last-Mile).

c) Il "Treno Storico-Esperienziale" come parte della Vacanza
Il GECT GO ha nel suo DNA la valorizzazione della Ferrovia Transalpina (nota per i suoi treni storici a vapore). Il viaggio in treno deve essere percepito come inizio della vacanza, non come mero spostamento.
Attività: Co-progettazione di pacchetti turistici ferroviari "slow" e culturali che collegano i mercati di provenienza (es. Europa Centrale, Austria, Germania) alle Perle Alpine, utilizzando linee ferroviarie storiche o panoramiche.
Output Progettuale: Il prodotto turistico "L'Albergo su Rotaia delle Alpi". Sviluppo di itinerari turistici integrati in cui il viaggio su treni storici o regionali panoramici viene venduto insieme al pernottamento nelle Perle Alpine. Il biglietto del treno include esperienze a bordo (es. degustazioni di prodotti tipici dei territori del GECT GO e delle Alpine Pearls, guide digitali geolocalizzate che raccontano il paesaggio dal finestrino).

d) Tavolo di Sincronizzazione Orari Transfrontalieri (Railway Interoperability Task Force)
Il problema principale per chi viaggia in treno verso le Alpi attraverso i confini è la mancanza di coincidenze coordinate tra le compagnie ferroviarie nazionali.
Attività: Costituzione di un tavolo tecnico-istituzionale permanente (sfruttando la natura giuridica di GECT, che permette di far sedere allo stesso tavolo ministeri e operatori esteri) per l'armonizzazione degli orari dei treni.
Output Progettuale: Lo "Smarter Railway Timetable Blueprint". Un modello di orario cadenzato integrato transfrontaliero che riduce i tempi di attesa nei nodi di interscambio chiave sotto i 20 minuti, ottimizzando le coincidenze tra i treni a lunga percorrenza (Eurocity/Nightjet) e i treni regionali o i bus di vallata verso le destinazioni.

e) Il "Biglietto Unico Ferroviario Macro-Regionale" (MaaS Rail)
Se comprare un biglietto del treno nazionale è facile, farlo per un viaggio che prevede il cambio tra operatori di paesi diversi in ambito alpino è estremamente complesso.
Attività: Studio e sviluppo di accordi commerciali ed informatici per l'integrazione tariffaria ferroviaria.
Output Progettuale: Prototipo del "Pass Alpine Pearls - GO! Rail". Un pass ferroviario digitale sul modello dell'Interrail ma specifico per la macro-regione alpina e transfrontaliera, che permette con un unico QR-code di viaggiare sui treni di diversi operatori e che include automaticamente l'accesso gratuito al trasporto pubblico locale e ai servizi di mobilità flessibile (on-demand) dell'ultimo miglio nelle destinazioni pilota.
Sintesi del Valore Aggiunto del GECT GO: Mentre Alpine Pearls porta nel progetto la domanda turistica e la rete di destinazioni montane che soffrono per il traffico d'attraversamento, il GECT GO offre la chiave per sbloccare i nodi ferroviari internazionali. Il GECT sa come far dialogare Trenitalia e SŽ, come gestire una stazione condivisa sul confine e come integrare le biciclette e i flussi turistici in contesti multinazionali.
a) Modulo "Treno+Bici" Transfrontaliero e Cicloturismo di Connessione
Le Alpine Pearls e i territori del GECT GO condividono flussi enormi di cicloturisti (pensa alla vicina Ciclovia Alpe Adria o alla rete ciclabile dell'Isonzo). Il trasporto delle bici in treno oltreconfine è spesso un incubo logistico.
Attività: Sperimentazione di soluzioni integrate per superare i limiti di capacità di trasporto biciclette sui treni transfrontalieri e regionali che portano alle destinazioni alpine.
Output Progettuale: Il "Cross-Border Bike-Train Toolkit". Un output composto da due parti:
1. Standard tecnici e accordi di cooperazione tra operatori (es. Trenitalia e SŽ) per garantire vagoni dedicati e prenotazioni unificate della postazione bici.
2. Un servizio pilota di "Bike & Luggage Forwarding" (Spedizione Bagagli e Bici): il turista lascia la bici/bagaglio alla stazione di partenza urbana (es. Gorizia/Trieste) e la ritrova direttamente all'hub di arrivo della Perla Alpina, potendo viaggiare in treno in totale comfort senza l'ingombro del mezzo.
b) Rigenerazione della Stazione di Confine come "Stazione-Porta" (Gateway Station)
Il progetto mira a valorizzare le stazioni di arrivo. Il GECT GO può proporre un modello in cui la stazione ferroviaria non è solo un punto di transito, ma una "porta d'accesso culturale" multimodale all'intera macro-regione alpina/transfrontaliera.
Attività: Progettazione funzionale e allestimento di spazi pilota all'interno delle stazioni ferroviarie di confine per la gestione dell'ultimo miglio.
Output Progettuale: Il format "Alpine-Border Gateway Hub". Un modello di riqualificazione (testabile su Gorizia/Nova Gorica) che trasforma la stazione ferroviaria in un centro integrato in cui il turista che scende dal treno trova: coincidenze bus sincronizzate in tempo reale, lockers automatizzati per bagagli pesanti, info-point multilingue automatizzato e il punto di partenza immediato del bike sharing o dei servizi di navetta elettrica d'area (Last-Mile).

c) Il "Treno Storico-Esperienziale" come parte della Vacanza
Il GECT GO ha nel suo DNA la valorizzazione della Ferrovia Transalpina (nota per i suoi treni storici a vapore). Il viaggio in treno deve essere percepito come inizio della vacanza, non come mero spostamento.
Attività: Co-progettazione di pacchetti turistici ferroviari "slow" e culturali che collegano i mercati di provenienza (es. Europa Centrale, Austria, Germania) alle Perle Alpine, utilizzando linee ferroviarie storiche o panoramiche.
Output Progettuale: Il prodotto turistico "L'Albergo su Rotaia delle Alpi". Sviluppo di itinerari turistici integrati in cui il viaggio su treni storici o regionali panoramici viene venduto insieme al pernottamento nelle Perle Alpine. Il biglietto del treno include esperienze a bordo (es. degustazioni di prodotti tipici dei territori del GECT GO e delle Alpine Pearls, guide digitali geolocalizzate che raccontano il paesaggio dal finestrino).

d) Tavolo di Sincronizzazione Orari Transfrontalieri (Railway Interoperability Task Force)
Il problema principale per chi viaggia in treno verso le Alpi attraverso i confini è la mancanza di coincidenze coordinate tra le compagnie ferroviarie nazionali.
Attività: Costituzione di un tavolo tecnico-istituzionale permanente (sfruttando la natura giuridica di GECT, che permette di far sedere allo stesso tavolo ministeri e operatori esteri) per l'armonizzazione degli orari dei treni.
Output Progettuale: Lo "Smarter Railway Timetable Blueprint". Un modello di orario cadenzato integrato transfrontaliero che riduce i tempi di attesa nei nodi di interscambio chiave sotto i 20 minuti, ottimizzando le coincidenze tra i treni a lunga percorrenza (Eurocity/Nightjet) e i treni regionali o i bus di vallata verso le destinazioni.

e) Il "Biglietto Unico Ferroviario Macro-Regionale" (MaaS Rail)
Se comprare un biglietto del treno nazionale è facile, farlo per un viaggio che prevede il cambio tra operatori di paesi diversi in ambito alpino è estremamente complesso.
Attività: Studio e sviluppo di accordi commerciali ed informatici per l'integrazione tariffaria ferroviaria.
Output Progettuale: Prototipo del "Pass Alpine Pearls - GO! Rail". Un pass ferroviario digitale sul modello dell'Interrail ma specifico per la macro-regione alpina e transfrontaliera, che permette con un unico QR-code di viaggiare sui treni di diversi operatori e che include automaticamente l'accesso gratuito al trasporto pubblico locale e ai servizi di mobilità flessibile (on-demand) dell'ultimo miglio nelle destinazioni pilota.
Sintesi del Valore Aggiunto del GECT GO: Mentre Alpine Pearls porta nel progetto la domanda turistica e la rete di destinazioni montane che soffrono per il traffico d'attraversamento, il GECT GO offre la chiave per sbloccare i nodi ferroviari internazionali. Il GECT sa come far dialogare Trenitalia e SŽ, come gestire una stazione condivisa sul confine e come integrare le biciclette e i flussi turistici in contesti multinazionali.
a) Modulo "Treno+Bici" Transfrontaliero e Cicloturismo di Connessione
Le Alpine Pearls e i territori del GECT GO condividono flussi enormi di cicloturisti (pensa alla vicina Ciclovia Alpe Adria o alla rete ciclabile dell'Isonzo). Il trasporto delle bici in treno oltreconfine è spesso un incubo logistico.
Attività: Sperimentazione di soluzioni integrate per superare i limiti di capacità di trasporto biciclette sui treni transfrontalieri e regionali che portano alle destinazioni alpine.
Output Progettuale: Il "Cross-Border Bike-Train Toolkit". Un output composto da due parti:
1. Standard tecnici e accordi di cooperazione tra operatori (es. Trenitalia e SŽ) per garantire vagoni dedicati e prenotazioni unificate della postazione bici.
2. Un servizio pilota di "Bike & Luggage Forwarding" (Spedizione Bagagli e Bici): il turista lascia la bici/bagaglio alla stazione di partenza urbana (es. Gorizia/Trieste) e la ritrova direttamente all'hub di arrivo della Perla Alpina, potendo viaggiare in treno in totale comfort senza l'ingombro del mezzo.
b) Rigenerazione della Stazione di Confine come "Stazione-Porta" (Gateway Station)
Il progetto mira a valorizzare le stazioni di arrivo. Il GECT GO può proporre un modello in cui la stazione ferroviaria non è solo un punto di transito, ma una "porta d'accesso culturale" multimodale all'intera macro-regione alpina/transfrontaliera.
Attività: Progettazione funzionale e allestimento di spazi pilota all'interno delle stazioni ferroviarie di confine per la gestione dell'ultimo miglio.
Output Progettuale: Il format "Alpine-Border Gateway Hub". Un modello di riqualificazione (testabile su Gorizia/Nova Gorica) che trasforma la stazione ferroviaria in un centro integrato in cui il turista che scende dal treno trova: coincidenze bus sincronizzate in tempo reale, lockers automatizzati per bagagli pesanti, info-point multilingue automatizzato e il punto di partenza immediato del bike sharing o dei servizi di navetta elettrica d'area (Last-Mile).

c) Il "Treno Storico-Esperienziale" come parte della Vacanza
Il GECT GO ha nel suo DNA la valorizzazione della Ferrovia Transalpina (nota per i suoi treni storici a vapore). Il viaggio in treno deve essere percepito come inizio della vacanza, non come mero spostamento.
Attività: Co-progettazione di pacchetti turistici ferroviari "slow" e culturali che collegano i mercati di provenienza (es. Europa Centrale, Austria, Germania) alle Perle Alpine, utilizzando linee ferroviarie storiche o panoramiche.
Output Progettuale: Il prodotto turistico "L'Albergo su Rotaia delle Alpi". Sviluppo di itinerari turistici integrati in cui il viaggio su treni storici o regionali panoramici viene venduto insieme al pernottamento nelle Perle Alpine. Il biglietto del treno include esperienze a bordo (es. degustazioni di prodotti tipici dei territori del GECT GO e delle Alpine Pearls, guide digitali geolocalizzate che raccontano il paesaggio dal finestrino).

d) Tavolo di Sincronizzazione Orari Transfrontalieri (Railway Interoperability Task Force)
Il problema principale per chi viaggia in treno verso le Alpi attraverso i confini è la mancanza di coincidenze coordinate tra le compagnie ferroviarie nazionali.
Attività: Costituzione di un tavolo tecnico-istituzionale permanente (sfruttando la natura giuridica di GECT, che permette di far sedere allo stesso tavolo ministeri e operatori esteri) per l'armonizzazione degli orari dei treni.
Output Progettuale: Lo "Smarter Railway Timetable Blueprint". Un modello di orario cadenzato integrato transfrontaliero che riduce i tempi di attesa nei nodi di interscambio chiave sotto i 20 minuti, ottimizzando le coincidenze tra i treni a lunga percorrenza (Eurocity/Nightjet) e i treni regionali o i bus di vallata verso le destinazioni.

e) Il "Biglietto Unico Ferroviario Macro-Regionale" (MaaS Rail)
Se comprare un biglietto del treno nazionale è facile, farlo per un viaggio che prevede il cambio tra operatori di paesi diversi in ambito alpino è estremamente complesso.
Attività: Studio e sviluppo di accordi commerciali ed informatici per l'integrazione tariffaria ferroviaria.
Output Progettuale: Prototipo del "Pass Alpine Pearls - GO! Rail". Un pass ferroviario digitale sul modello dell'Interrail ma specifico per la macro-regione alpina e transfrontaliera, che permette con un unico QR-code di viaggiare sui treni di diversi operatori e che include automaticamente l'accesso gratuito al trasporto pubblico locale e ai servizi di mobilità flessibile (on-demand) dell'ultimo miglio nelle destinazioni pilota.
Sintesi del Valore Aggiunto del GECT GO: Mentre Alpine Pearls porta nel progetto la domanda turistica e la rete di destinazioni montane che soffrono per il traffico d'attraversamento, il GECT GO offre la chiave per sbloccare i nodi ferroviari internazionali. Il GECT sa come far dialogare Trenitalia e SŽ, come gestire una stazione condivisa sul confine e come integrare le biciclette e i flussi turistici in contesti multinazionali.
a) Modulo "Treno+Bici" Transfrontaliero e Cicloturismo di Connessione
b) Rigenerazione della Stazione di Confine come "Stazione-Porta" (Gateway Station)
c) Il "Treno Storico-Esperienziale"
d) Tavolo di Sincronizzazione Orari Transfrontalieri (Railway Interoperability Task Force)
e) Il "Biglietto Unico Ferroviario Macro-Regionale"
Mentre Alpine Pearls porta nel progetto la domanda turistica e la rete di destinazioni montane che soffrono per il traffico d'attraversamento, il GECT GO offre la chiave per sbloccare i nodi ferroviari internazionali. Il GECT sa come far dialogare Trenitalia e SŽ, come gestire una stazione condivisa sul confine e come integrare le biciclette e i flussi turistici in contesti multinazionali.

Commenti

Ezio BenedettiGiugno 17, 2026 8:24 am

Riteniamo che il GECT GO possa apportare un notevole valore aggiunto a quest'idea progettuale introducendo la dimensione transfrontaliera, l'interoperabilità tra Stati diversi e la multimodalità urbana-rurale.
In concreto, si potrebbe pensare alle seguenti attività a guida GECT GO che verranno illustrate durante il workshop del 18.06:

a) Modulo Transfrontaliero e Multilingue "Borderless Mobility"
b) Gemello Digitale della Mobilità (Digital Twin) per l'IA
c) Estensione "Dalla Città alla Perla" (Last-Mile Integration)
b) Gamification e Green Infolab Transfrontaliero
e) Standardizzazione delle API per il "MaaS" Transfrontaliero

Valore aggiunto di questa collaborazione:
Alpine Pearls mette a disposizione del partenariato l'ecosistema delle destinazioni alpine e il focus sul turismo d'alta quota; il GECT GO la competenza tecnica nel superare i confini di Stato, l'integrazione tra sistemi di trasporto diversi e l'esperienza di "laboratorio europeo" a cielo aperto.

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Ezio BenedettiGiugno 17, 2026 8:34 am

Il GECT GO ha un'esperienza unica e tangibile proprio nella progettazione di nodi di interscambio e infrastrutture nate per connettere sistemi urbani e modalità di trasporto differenti in un contesto transfrontaliero (pensa alla riqualificazione della Piazza della Transalpina/Trg Evrope come hub pedonale/ciclabile tra le due stazioni ferroviarie, o alla rete integrata di bike sharing transfrontaliero GO2GO con i suoi punti di ricarica e stazionamento).
Mentre Alpine Pearls ha la necessità di decongestionare le valli alpine dal traffico automobilistico, il GECT GO ha il know-how amministrativo e ingegneristico per far dialogare infrastrutture diverse, creare "piazze" che uniscono anziché dividere e implementare sistemi di sharing transfrontalieri funzionanti.
Alcune attività possibili a guida GECT GO: a) Linee Guida per gli "M-HUB Transfrontalieri" (Cross-Border Hubs); b) Sperimentazione di un Modello Tariffario Unificato "Cross-Pearl"; c) Criteri di Localizzazione tramite GIS Transfrontaliero.....

Ezio BenedettiGiugno 17, 2026 8:44 am

Questo progetto è assolutamente in linea con l'essenza stessa del GECT GO. Il GECT GO non è solo un attuatore di progetti, ma un vero e proprio ente di programmazione territoriale transfrontaliera.
L'esperienza accumulata nella gestione congiunta del territorio, nei processi partecipativi e nella fusione tra turismo culturale, valorizzazione del patrimonio naturale e mobilità (culminata nel percorso storico di GO! 2025 Nova Gorica-Gorizia Capitale Europea della Cultura e nei progetti come Salute-Zdravstvo per la coesione sociale, FLYE per il coinvolgimento dei giovani nella valorizzazione turistica e culturale del territorio e BeWoP per la valorizzazione del patrimonio storico della Grande Guerra nell’area transofrntaliera tra Italia e Slovenia) rappresenta un modello unico in Europa.
Alcune attività possibili potrebbero essere:
1. Il Modello di "Governance Transfrontaliera" per le Destinazioni Future
2. Piani di Mobilità e Paesaggio Integrati (PMMS Culturale)
3. Laboratori Partecipativi e "Patti di Cittadinanza" per il Turismo Qualitativo
4. Criteri di Certificazione "Green & Cultural Pearl"
5. Gemellaggio e Sperimentazione in un "Comune Modello Transfrontaliero"
Il GECT GO apporta la capacità di integrare la pianificazione urbanistica ed economica con le politiche culturali europee, dimostrando che la "destinazione del futuro" non ha confini.

Ezio BenedettiGiugno 17, 2026 9:16 am

Questo progetto ha una prospettiva bellissima: sposta l'attenzione dall'infrastruttura pura al fattore umano, focalizzandosi sul cambiamento comportamentale (behavioral change) e sul coinvolgimento dei residenti come primi ambasciatori della sostenibilità.

Il GECT GO ha una grandissima esperienza proprio in questo tipo di processi "bottom-up" (dal basso). Nei contesti di confine come Gorizia e Nova Gorica, far cambiare abitudini di mobilità alle persone non significa solo convincerle a lasciare l'auto, ma spesso significa convincerle a superare un confine mentale e psicologico per usare i mezzi dello Stato vicino (es. un cittadino italiano che usa l'autobus urbano sloveno o viceversa). Il GECT ha già sviluppato progetti pilota partecipativi importanti (pensiamo al coinvolgimento delle scuole, delle associazioni ciclistiche locali per la rete BiciGO e ai budget partecipativi transfrontalieri).

Ezio BenedettiGiugno 17, 2026 9:12 am

Questo progetto sposta l'attenzione dall'infrastruttura pura al fattore umano, focalizzandosi sul cambiamento comportamentale (behavioral change) e sul coinvolgimento dei residenti come primi ambasciatori della sostenibilità. Prospettiva questa di grande interesse per il GECT GO.
Il GECT GO ha una grandissima esperienza proprio in questo tipo di processi "bottom-up" (dal basso). Nei contesti di confine come Gorizia e Nova Gorica, far cambiare abitudini di mobilità alle persone non significa solo convincerle a lasciare l'auto, ma spesso significa convincerle a superare un confine mentale e psicologico per usare i mezzi dello Stato vicino (es. un cittadino italiano che usa l'autobus urbano sloveno o viceversa). Il GECT GO ha già sviluppato progetti pilota partecipativi importanti (pensiamo al coinvolgimento delle scuole, delle associazioni ciclistiche locali per la rete GO2GO e ai budget partecipativi transfrontalieri).

Kommentare

Martin Heppner (Zuugle Services)Giugno 5, 2026 1:43 pm

Der Projektscope erscheint sehr interessant, ist aber weit gefasst. Wir haben intern diskutiert und könnten an dieser Stelle maximal Fragen stellen. D.h. wir müssen zuerst mehr Informationen erhalten, bevor wir einen Kommentar oder eine Empfehlung hierzu abgeben können.

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Martin Heppner (Zuugle Services)Giugno 5, 2026 11:38 am

Seit über 10 Jahren beschäftige ich mich persönlich mit dem Thema Sanfte Mobilität. Ich habe den Verein Bahn zum Berg gegründet und war an vielen Projekten in diesem Bereich seither beteiligt.

So wie ich den Projektauftrag verstehe, arbeitet das Projekt am Ende des Tages daran, dass sich die soziale Norm unseres Mobilitätsverhaltens ändert. Extrem spannend. Hätte ich einige Idee dazu.

Martin Heppner (Zuugle Services)Giugno 5, 2026 11:28 am

Zuugle Services hat sich darauf spezialisiert technische Lösungen für nachhaltige Mobilität in einfacher und nutzbarer Form zu liefern. Ein Teil davon ist das gesamte Themengebiet der Last-Mile, das für uns auch Seilbahnen umfasst. Wir setzen das in verschiedenen Lösungen bereits erfolgreich ein: Sei es bei www.bahn-zum-berg.at, www.hochkar.at, alpenverein-wien.alpinmobil.at, etc. Wie man das dann darstellt, hängt vom jeweiligen Einsatzgebiet ab.

Martin Heppner (Zuugle Services)Giugno 5, 2026 10:35 am

Ich bin mir nicht ganz sicher, ob ich den vollen Scope des Projekts hier herauslesen kann. Für mich klingt der Satz "Im Fokus steht die funktionale Gestaltung von Umstiegsorten als zentrale Drehscheibe..." nach Park & Ride Anlage Plus. Geht das in die Richtung? Sind hier auch "eigene" Bedarfsverkehrlösungen inkludiert?

Gut finde ich, dass im Projektsteckbrief die Kommunikationsmaßnahmen hervorgehoben werden. Die beste Lösung kann nur von den Gästen angenommen werden, wenn sie davon auch erfahren. Das schließt meiner Meinung nach übrigens die Einheimischen mit ein.

Zu den Kommunikationsmaßnahmen kann Zuugle Services bei der Visualisierung der verfügbaren Fahrplaninformationen unterstützen. Ein Beispiel wäre das Erfassen von Fahrplänen von neuen Bedarfsverkehren, die sonst nie als routingfähige Services sichtbar wären. Durch die Erfassung kann dem Gast die Anreise nahtlos bis zu seiner Unterkunft angezeigt werden, ohne einen Systembruch, der ihn vielleicht verunsichert und dann doch per Auto anreisen lässt.

Thomas MichorGiugno 11, 2026 9:58 am

Lieber Martin,
JA - die Projekt-Idee geht über einen reinen Park&Ride-Ansatz hinaus. Es können und sollen sogar eigene und ev. neue Formen der "Anschluss-Mobilität" angedacht werden!

Martin Heppner (Zuugle Services)Giugno 5, 2026 10:23 am

Ich lese "KI-gestütztes Informationssystem" und "Darstellung der Mobilitätsangebote der Alpine Pearls". Mit ersterem Punkt kann man in natürlicher Sprache Gästeanfragen beantworten und dynamisch, kontextabhängig Information verteilen. Das Mobilitätsangebot besteht für mich aus zwei Klassen: Der An- und Abreise (vom Wohnort zur Alpine Pearl Destination) und der Vor-Ort-Mobilität.

Egal, ob man dem Gast die Anreise per Bahn und Bus präsentieren möchte, oder die Erreichbarkeit von POIs rund um seine Unterkunft, die Berechnung dieser Routen erfolgt über Algorithmen mit laufend sich ändernden Fahrplänen. Hier spielt KI keine Rolle. KI kann dann seine Stärke ausspielen, wenn man aus den Routingdaten Informationen aufbereitet hat: Welche POIs sind von welchem Hotel, an welchem Tag, zu welcher Uhrzeit, erreichbar? Anstatt Listen und Fahrplänen kann KI dem Gast in natürlicher Sprache die Informationen kontextabhängig zur Verfügung stellen.

Zuugle Services ist spezialisiert darauf Lösungen mit Mobilitätsinformationen auszustatten. Die Komplexität der Berechnung, der laufend wechselnden Inputdaten, etc. wird durch uns gecovert. Wir liefern verlässlich über Schnittstellen die Daten, die das Produkt, das Projekt, der Kunde benötigt. Im vorliegenden Fall kann das von Realtime Anforderungen ("wir begleiten den Gast am Weg zu uns"), über Vorberechnungen von erreichbaren Ausflugszielen, hin bis zur Massenverarbeitung von geokodierten Datensätzen gehen.

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Hub di mobilità multimodale

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Integrazione della mobilità alternativa

Sensibiliz-zazione alla mobilità senza auto

Viaggiare in treno nelle Alpi

Progetto

Assistente digitale per la mobilità

Lead: Klaus Messner

Informazioni sul progetto

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Progetto​

Hub di mobilità multimodale

Lead: Thomas Michor

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Progetto

Pianificare le destinazioni del futuro

Lead: Peter Brandauer

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Progetto

Integrazione della mobilità alternativa

Lead: Manuel Corso

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Progetto

Sensibilizzazione alla mobilità senza auto

Lead: Klemen Langus

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Progetto

Viaggiare in treno nelle Alpi

Lead: Peter Brandauer

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Projekt

Potovanje z vlakom po Alpah

Lead: Peter Brandauer

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Projekt

Osveščanje o mobilnosti brez avtomobilov

Lead: Klemen Langus

Il futuro
della mobilità alpina.

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